Elektrische servicebussen hebben meer nodig dan stroom om te rijden. LPS II is een zelfstandig stroomsysteem dat de hele werkdag de eisen van professioneel gereedschap en apparatuur aankan, zonder dagelijkse aandacht te vragen.
De ploegen van uw klanten hebben op locatie nog steeds 230 V en 12 V nodig. Wat is veranderd, is waar die stroom vandaan komt. In een dieselbus leverde de motor de stroom voor het gereedschap. Dat kostte brandstof.
In een elektrische bus is de accu er voor de aandrijving van de bus, en het standaard 12 V-systeem heeft beperkte capaciteit voor extra apparatuur. Professioneel gereedschap, waarschuwingsverlichting en andere apparatuur vragen om een eigen stroomvoorziening die de eisen van het dagelijkse werk aankan.
LPS II levert veilige en betrouwbare 230 V AC- en 12 V DC-stroom voor professioneel gereedschap, waarschuwingsverlichting en andere apparatuur, binnen en buiten het voertuig, zonder complexe installaties of extra apparatuur.
Elektrische bussen hebben beperkte 12 V-capaciteit voor extra apparatuur (waaronder waarschuwings- en werkverlichting) en zijn niet altijd uitgerust om professioneel gereedschap van stroom te voorzien. LPS II levert een eigen, betrouwbare 230 V AC- en 12 V DC-stroomvoorziening, met een hoog piekvermogen bij inschakeling voor veeleisend gereedschap en de mogelijkheid om de accucapaciteit uit te breiden met extra G4 lithium-ion-accu's.
Dankzij speciale EV-instellingen laadt de LPS II bij via het 12 V-boordnet van het voertuig, volgens de specificaties van de fabrikant. Het systeem bewaakt de elektrische status van het voertuig en stuurt het laden aan zonder de 12 V-accu leeg te trekken.
Met de optionele IoT-modem volgt u laadtoestand, energieverbruik en systeemstatus via het Power Platform. Wagenparkteams krijgen een helder overzicht van de prestaties van al hun systemen in gebruik en houden het werk op locatie betrouwbaar draaiende.
De LPS II kan elektrische verwarming voeden uit de capaciteit van de eigen accu, uit te breiden met extra G4-accu's voor langere verwarmingsperiodes. Zo blijft de bus warm zonder dieselkachel en zonder energie uit de tractieaccu van het voertuig, wat de actieradius spaart.
De ingebouwde jumpstartfunctie brengt een lege 12 V-accu weer op gang, en de LPS II voorkomt dat die accu leegloopt terwijl de bus stilstaat. In noodgevallen geeft hij de tractieaccu ook de paar extra kilometers die nodig zijn om een laadpunt te bereiken.
Elektrische bussen hebben beperkte 12 V-capaciteit voor extra apparatuur (waaronder waarschuwings- en werkverlichting) en zijn niet altijd uitgerust om professioneel gereedschap van stroom te voorzien. LPS II levert een eigen, betrouwbare 230 V AC- en 12 V DC-stroomvoorziening, met een hoog piekvermogen bij inschakeling voor veeleisend gereedschap en de mogelijkheid om de accucapaciteit uit te breiden met extra G4 lithium-ion-accu's.
Dankzij speciale EV-instellingen laadt de LPS II bij via het 12 V-boordnet van het voertuig, volgens de specificaties van de fabrikant. Het systeem bewaakt de elektrische status van het voertuig en stuurt het laden aan zonder de 12 V-accu leeg te trekken.
Met de optionele IoT-modem volgt u laadtoestand, energieverbruik en systeemstatus via het Power Platform. Wagenparkteams krijgen een helder overzicht van de prestaties van al hun systemen in gebruik en houden het werk op locatie betrouwbaar draaiende.
De LPS II kan elektrische verwarming voeden uit de capaciteit van de eigen accu, uit te breiden met extra G4-accu's voor langere verwarmingsperiodes. Zo blijft de bus warm zonder dieselkachel en zonder energie uit de tractieaccu van het voertuig, wat de actieradius spaart.
De ingebouwde jumpstartfunctie brengt een lege 12 V-accu weer op gang, en de LPS II voorkomt dat die accu leegloopt terwijl de bus stilstaat. In noodgevallen geeft hij de tractieaccu ook de paar extra kilometers die nodig zijn om een laadpunt te bereiken.
Elektrische bussen hebben beperkte 12 V-capaciteit voor extra apparatuur (waaronder waarschuwings- en werkverlichting) en zijn niet altijd uitgerust om professioneel gereedschap van stroom te voorzien. LPS II levert een eigen, betrouwbare 230 V AC- en 12 V DC-stroomvoorziening, met een hoog piekvermogen bij inschakeling voor veeleisend gereedschap en de mogelijkheid om de accucapaciteit uit te breiden met extra G4 lithium-ion-accu's.
Dankzij speciale EV-instellingen laadt de LPS II bij via het 12 V-boordnet van het voertuig, volgens de specificaties van de fabrikant. Het systeem bewaakt de elektrische status van het voertuig en stuurt het laden aan zonder de 12 V-accu leeg te trekken.
Met de optionele IoT-modem volgt u laadtoestand, energieverbruik en systeemstatus via het Power Platform. Wagenparkteams krijgen een helder overzicht van de prestaties van al hun systemen in gebruik en houden het werk op locatie betrouwbaar draaiende.
De LPS II kan elektrische verwarming voeden uit de capaciteit van de eigen accu, uit te breiden met extra G4-accu's voor langere verwarmingsperiodes. Zo blijft de bus warm zonder dieselkachel en zonder energie uit de tractieaccu van het voertuig, wat de actieradius spaart.
De ingebouwde jumpstartfunctie brengt een lege 12 V-accu weer op gang, en de LPS II voorkomt dat die accu leegloopt terwijl de bus stilstaat. In noodgevallen geeft hij de tractieaccu ook de paar extra kilometers die nodig zijn om een laadpunt te bereiken.
Zo verbetert u de prestaties van uw wagenpark.
Niet tijdens het werk. Op locatie draaien gereedschap en apparatuur op de eigen accu van de LPS II, zodat de actieradius van de bus behouden blijft. Zodra het voertuig is ingeschakeld, laadt de LPS II bij vanuit de tractieaccu via het 12 V-boordnet. Afhankelijk van voertuig en installatie kan hij ook bijladen terwijl de bus zelf aan de lader hangt, zodat beide klaar zijn voor de volgende werkdag.
Ja, als optie. Standaard verloopt het laden via het 12 V-systeem van het voertuig, zoals de voertuigfabrikanten voorschrijven. Clayton Power kan het laden ook via de laadpoort van de bus aanbieden, met een Type 2-connector.
De LPS II is al ingebouwd in uiteenlopende elektrische bussen van de grote fabrikanten. Modellen worden vaak vernieuwd en de specificaties verschillen per uitrustingsniveau, dus we beoordelen elk voertuig afzonderlijk. Laat ons weten om welk model het gaat, dan kijken we met u mee.
De opbouwhandleiding van het betreffende voertuigmodel bepaalt wat is toegestaan. Vrijwel alle elektrische bussen staan toe dat de LPS II tijdens het rijden laadt, en sommige ook dat hij laadt terwijl de bus zelf aan het laden is.
Ja. In noodgevallen geeft de LPS II de tractieaccu de paar extra kilometers die nodig zijn om een laadpunt te bereiken. Hij kan ook starthulp geven aan een lege 12 V-accu en voorkomen dat die leegloopt terwijl de bus stilstaat.
Ja. De LPS II kan ontladen bij temperaturen tot −20 °C, zonder verwarmingselementen. Het accumanagementsysteem bewaakt doorlopend de temperatuur en de celbalans.
De LPS II gebruikt LiFePO-cellen van automotivekwaliteit, ontworpen voor thermische stabiliteit en constante prestaties in mobiele toepassingen. Hij heeft meerdere beschermingslagen: een mechanische brandwerende behuizing, zekeringen, relais, temperatuursensoren en softwarematige begrenzingen. Daarnaast is hij gebouwd en getest om trillingen op de weg en dagelijks professioneel gebruik te doorstaan.
Clayton Power ontwerpt, test en produceert de LPS II in Europa, met eigen test- en prototypefaciliteiten. Bij elke LPS II hebt u direct toegang tot ons eigen team voor technische ondersteuning.
Ja. Apparatuur als compressoren, kernboormachines en afkortzagen heeft bij het starten een forse stroomstoot nodig. De LPS II 3000 levert tot 13.000 W piekvermogen bij inschakeling, zodat zwaar gereedschap zonder haperen opstart.
Geef uw team betrouwbare stroom uit het voertuig — zonder extra handelingen rond een generator, stationair draaien of onnodige laadstops.
Bewezen in de praktijk
Praktijkvoorbeelden van teams die onderweg werken: hoe zij Clayton Power inzetten om betrouwbaar door te werken, minder afhankelijk te zijn van generatoren en in het dagelijks werk meer uit hun servicevoertuigen te halen.
