Eldrivna servicebilar behöver mer än ström till framdrivningen. LPS II är ett fristående strömsystem som är utformat för att möta kraven från professionella verktyg och utrustning under hela arbetsdagen – utan att kräva daglig tillsyn.
Dina kunders team behöver fortfarande 230 V och 12 V ute på plats. Det som har förändrats är varifrån strömmen kommer. I en dieseldriven varubil genererade motorn ström till verktygen. Det kostade bränsle.
I en elvarubil är traktionsbatteriet avsett för framdrivningen, medan det ordinarie 12 V-systemet har begränsad kapacitet för extra utrustning. Professionella verktyg, varningsljus och annan utrustning kräver en dedikerad strömförsörjning som klarar kraven i det dagliga arbetet.
LPS II levererar säker och tillförlitlig ström på 230 V AC och 12 V DC till professionella verktyg, varningsljus och annan utrustning både i och utanför fordonet – utan komplexa installationer eller extra utrustning.
Elvarubilar har begränsad 12 V-kapacitet för extra utrustning (inklusive varnings- och arbetsbelysning) och är inte alltid rustade för att driva professionella verktyg. LPS II ger en egen tillförlitlig strömförsörjning med 230 V AC och 12 V DC, hög spetseffekt vid inkoppling för krävande verktyg och möjlighet att utöka batterikapaciteten med fler G4-litiumjonbatterier.
Dedikerade inställningar för elfordon gör att LPS II kan laddas via fordonets 12 V-elsystem i enlighet med tillverkarens specifikationer. Systemet övervakar fordonets elektriska status och styr laddningen utan att ladda ur fordonets 12 V-batteri.
Med IoT-modemet som tillval kan du övervaka laddningsnivå, energiförbrukning och systemstatus i Power Platform. Ansvariga för fordonsflottan får en tydlig överblick över prestandan i alla installerade system, vilket gör det lättare att hålla den mobila driften igång tillförlitligt.
LPS II kan förse elektriska värmare med ström från sin egen batterikapacitet, som kan utökas med fler G4-batterier för längre uppvärmningsperioder. Det håller varubilen varm utan dieselvärmare och utan att hämta energi från fordonets traktionsbatteri, vilket bidrar till att bevara räckvidden.
Den inbyggda starthjälpen får ett urladdat 12 V-batteri igång igen, och LPS II kan hindra att batteriet laddas ur medan varubilen står stilla. I en nödsituation kan den också ge traktionsbatteriet de extra kilometer som krävs för att nå en laddpunkt.
Elvarubilar har begränsad 12 V-kapacitet för extra utrustning (inklusive varnings- och arbetsbelysning) och är inte alltid rustade för att driva professionella verktyg. LPS II ger en egen tillförlitlig strömförsörjning med 230 V AC och 12 V DC, hög spetseffekt vid inkoppling för krävande verktyg och möjlighet att utöka batterikapaciteten med fler G4-litiumjonbatterier.
Dedikerade inställningar för elfordon gör att LPS II kan laddas via fordonets 12 V-elsystem i enlighet med tillverkarens specifikationer. Systemet övervakar fordonets elektriska status och styr laddningen utan att ladda ur fordonets 12 V-batteri.
Med IoT-modemet som tillval kan du övervaka laddningsnivå, energiförbrukning och systemstatus i Power Platform. Ansvariga för fordonsflottan får en tydlig överblick över prestandan i alla installerade system, vilket gör det lättare att hålla den mobila driften igång tillförlitligt.
LPS II kan förse elektriska värmare med ström från sin egen batterikapacitet, som kan utökas med fler G4-batterier för längre uppvärmningsperioder. Det håller varubilen varm utan dieselvärmare och utan att hämta energi från fordonets traktionsbatteri, vilket bidrar till att bevara räckvidden.
Den inbyggda starthjälpen får ett urladdat 12 V-batteri igång igen, och LPS II kan hindra att batteriet laddas ur medan varubilen står stilla. I en nödsituation kan den också ge traktionsbatteriet de extra kilometer som krävs för att nå en laddpunkt.
Elvarubilar har begränsad 12 V-kapacitet för extra utrustning (inklusive varnings- och arbetsbelysning) och är inte alltid rustade för att driva professionella verktyg. LPS II ger en egen tillförlitlig strömförsörjning med 230 V AC och 12 V DC, hög spetseffekt vid inkoppling för krävande verktyg och möjlighet att utöka batterikapaciteten med fler G4-litiumjonbatterier.
Dedikerade inställningar för elfordon gör att LPS II kan laddas via fordonets 12 V-elsystem i enlighet med tillverkarens specifikationer. Systemet övervakar fordonets elektriska status och styr laddningen utan att ladda ur fordonets 12 V-batteri.
Med IoT-modemet som tillval kan du övervaka laddningsnivå, energiförbrukning och systemstatus i Power Platform. Ansvariga för fordonsflottan får en tydlig överblick över prestandan i alla installerade system, vilket gör det lättare att hålla den mobila driften igång tillförlitligt.
LPS II kan förse elektriska värmare med ström från sin egen batterikapacitet, som kan utökas med fler G4-batterier för längre uppvärmningsperioder. Det håller varubilen varm utan dieselvärmare och utan att hämta energi från fordonets traktionsbatteri, vilket bidrar till att bevara räckvidden.
Den inbyggda starthjälpen får ett urladdat 12 V-batteri igång igen, och LPS II kan hindra att batteriet laddas ur medan varubilen står stilla. I en nödsituation kan den också ge traktionsbatteriet de extra kilometer som krävs för att nå en laddpunkt.
Se hur du förbättrar fordonsflottans prestanda.
Inte medan arbetet pågår. På plats drivs verktyg och utrustning från LPS II:s eget batteri, vilket bevarar varubilens räckvidd. LPS II laddas från traktionsbatteriet via fordonets 12 V-elsystem när fordonet är påslaget. Beroende på fordon och installation kan den också laddas medan varubilen själv är ansluten och laddar, så att båda är redo för nästa arbetsdag.
Ja, som tillval. Standardmetoden är fordonets 12 V-system, enligt fordonstillverkarnas specifikationer. Clayton Power kan även erbjuda laddning via varubilens laddport med en Typ 2-kontakt.
LPS II är redan installerad i en rad elvarubilar från de stora tillverkarna. Fordonsmodellerna uppdateras ofta och specifikationerna kan variera med utrustningsnivån. Därför bedömer vi varje fordon individuellt. Hör av dig med den modell du arbetar med, så hjälper vi dig att kontrollera den.
Påbyggnadsanvisningen för den specifika fordonsmodellen anger reglerna. Nästan alla elvarubilar tillåter att LPS II laddas under körning, och vissa tillåter även laddning medan varubilen själv laddas.
Ja. I en nödsituation kan LPS II ge traktionsbatteriet de extra kilometer som krävs för att nå en laddpunkt. Den kan också ge starthjälp till ett urladdat 12 V-batteri och hindra att batteriet laddas ur medan varubilen står stilla.
Ja. LPS II kan laddas ur vid temperaturer ner till −20 °C, och inga värmepaket behövs. Batterihanteringssystemet övervakar kontinuerligt temperatur och cellbalans.
LPS II använder LiFePO-celler av fordonsklass, konstruerade för termisk stabilitet och jämn prestanda i mobila miljöer. Den har flera skyddsnivåer, bland annat ett mekaniskt brandhölje, säkringar, reläer, temperatursensorer och mjukvarubegränsningar, och den är byggd och testad för att klara vägvibrationer och daglig professionell användning.
Clayton Power konstruerar, testar och tillverkar LPS II i Europa, med egna anläggningar för test och prototypframtagning. Varje LPS II levereras med direkt tillgång till vårt interna tekniska supportteam.
Ja. Utrustning som kompressorer, kärnborrmaskiner och kapsågar kräver en kraftig strömtopp vid start. LPS II 3000 levererar upp till 13 000 W spetseffekt vid inkoppling, så tunga verktyg av det slaget startar utan tvekan.
Ge ditt team tillförlitlig ström från fordonet – utan generatorrutiner, tomgångskörning eller onödiga laddstopp.
Bevisat i fält
Verkliga exempel på hur mobila team använder Clayton Power för att stödja tillförlitlig drift, minska beroendet av generatorer och göra servicefordon mer kapabla i det dagliga arbetet.
